El sector vial en el primer y segundo gobierno peronista: proyectos y concreciones
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Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas. Centro de Estudios de la Situación y Perspectivas de la Argentina,
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Fil: Gómez, Teresita . Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas. Centro de Estudios de la Situación y Perspectiva de la Argentina. Buenos Aires.
Fil: Cardozo, Daniel. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas. Buenos Aires
En el balance que realiza el gobierno peronista referido al cumplimiento de lo establecido en el Primer Plan quinquenal hacia fines de 1948, del total invertido (18.000 millones de pesos), se destinaron 1.150 millones a Vialidad. Para la puesta en marcha del Segundo Plan, se destinan alrededor de 2.000 millones de pesos al sector. Que destino tuvieron estos recursos en el armado de la red de carreteras? se dirigieron a la construcción de nuevos caminos o solo se destinaron a tareas de mantenimiento y conservación de las vías existentes? Sirvieron para unir puntos de producción y de consumo? En el presente trabajo retomamos los estudios realizados en el sector presentados en congresos anteriores, buscando avanzar en las concreciones de la política vial teniendo como marco de referencia lo expresado en los dos planes quinquenales. En un gobierno que pretendía avanzar en la generación de una economía más centrada en la industria, en la cual el mercado interno tenía prioridad, la infraestructura carretera, al igual que la ferroviaria eran sin dudas plataformas de lanzamiento de políticas más ambiciosas. Nos basamos en los Anales de Legislación Argentina, documentos de la Dirección Nacional de Vialidad, del Ministerio de Obras Públicas y del Ministerio de Hacienda, periódicos del período considerado y escritos sobre el sector.
Fil: Cardozo, Daniel. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas. Buenos Aires
En el balance que realiza el gobierno peronista referido al cumplimiento de lo establecido en el Primer Plan quinquenal hacia fines de 1948, del total invertido (18.000 millones de pesos), se destinaron 1.150 millones a Vialidad. Para la puesta en marcha del Segundo Plan, se destinan alrededor de 2.000 millones de pesos al sector. Que destino tuvieron estos recursos en el armado de la red de carreteras? se dirigieron a la construcción de nuevos caminos o solo se destinaron a tareas de mantenimiento y conservación de las vías existentes? Sirvieron para unir puntos de producción y de consumo? En el presente trabajo retomamos los estudios realizados en el sector presentados en congresos anteriores, buscando avanzar en las concreciones de la política vial teniendo como marco de referencia lo expresado en los dos planes quinquenales. En un gobierno que pretendía avanzar en la generación de una economía más centrada en la industria, en la cual el mercado interno tenía prioridad, la infraestructura carretera, al igual que la ferroviaria eran sin dudas plataformas de lanzamiento de políticas más ambiciosas. Nos basamos en los Anales de Legislación Argentina, documentos de la Dirección Nacional de Vialidad, del Ministerio de Obras Públicas y del Ministerio de Hacienda, periódicos del período considerado y escritos sobre el sector.
Contenidos
Temas
Gobierno peronista, Política vial